優(yōu)化冷藏供應(yīng)鏈：小型冷藏車亟待改造
發(fā)布時(shí)間：2014/05/14 點(diǎn)擊量：
近年來，高耗能、高污染的問題突出，并且隨著冷鏈需求的加劇這一數(shù)據(jù)必然逐年擴(kuò)大，可見冷鏈行業(yè)想要走健康的道路，小型冷藏車的改進(jìn)是重要一步。
目前我國的肉類食品廠有2500多家,年產(chǎn)量1000多萬噸,年產(chǎn)肉類5600萬噸;速凍食品廠2000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲企業(yè)1000多家,年產(chǎn)量1000多萬噸;乳品企業(yè)1500多家,年產(chǎn)量800萬噸;此外還有每年4120萬噸的水產(chǎn)品。
這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運(yùn)輸,而由于運(yùn)量不夠造成冷鏈浪費(fèi)帶來的損失等同于GDP2%的增長額,冷鏈物流服務(wù)體系建設(shè)十分必要。與發(fā)達(dá)國家比,我國的冷鏈流通率還存在很大差距。歐美等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已達(dá)100%,水果在95%以上,而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。數(shù)據(jù)顯示,我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放過程中腐爛變質(zhì)損壞,價(jià)值高達(dá)750億元。
“我國冷藏車的保有量僅占公路貨運(yùn)車輛的0.3%,這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。”東風(fēng)商用車相關(guān)人士對(duì)筆者表示,美國平均500人就有一輛冷藏車,而我國平均3萬人才有一輛冷藏車,冷藏車的保有量僅為4萬～5萬輛。
改良小型冷藏車成為目前冷鏈亟待發(fā)展的方向
一、整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。
第一代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因?yàn)閹w上有大量金屬材料存在易形成大量冷橋；另一方面，國冷藏車廂生產(chǎn)工藝經(jīng)歷了三個(gè)階段。注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結(jié)劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）偏高。
二、整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。
第二代和第三代小型冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在第一階段產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又改進(jìn)了一步，重量輕，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）降低，保溫效果較好，但存在粘結(jié)不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
三、全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)。
第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結(jié)劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低，強(qiáng)度高。板塊粘結(jié)用高強(qiáng)度、高密封性膠合劑，形成一個(gè)整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當(dāng)前化工原材料漲價(jià)嚴(yán)重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。
在冷藏供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)中，選擇一款性價(jià)比較高的冷藏運(yùn)輸設(shè)備（冷鏈綜合運(yùn)輸系統(tǒng)）就更是重中之重，否則完整的冷藏供應(yīng)鏈就會(huì)成為無稽之談。如冷藏供應(yīng)鏈斷鏈，就是最明顯的例子，這種為人所不知的或不易被一般消費(fèi)者所認(rèn)知的產(chǎn)品質(zhì)量下降從根本上嚴(yán)重地侵害了消費(fèi)者的利益。
目前我國的肉類食品廠有2500多家,年產(chǎn)量1000多萬噸,年產(chǎn)肉類5600萬噸;速凍食品廠2000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲企業(yè)1000多家,年產(chǎn)量1000多萬噸;乳品企業(yè)1500多家,年產(chǎn)量800萬噸;此外還有每年4120萬噸的水產(chǎn)品。
這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運(yùn)輸,而由于運(yùn)量不夠造成冷鏈浪費(fèi)帶來的損失等同于GDP2%的增長額,冷鏈物流服務(wù)體系建設(shè)十分必要。與發(fā)達(dá)國家比,我國的冷鏈流通率還存在很大差距。歐美等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已達(dá)100%,水果在95%以上,而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。數(shù)據(jù)顯示,我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放過程中腐爛變質(zhì)損壞,價(jià)值高達(dá)750億元。
“我國冷藏車的保有量僅占公路貨運(yùn)車輛的0.3%,這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。”東風(fēng)商用車相關(guān)人士對(duì)筆者表示,美國平均500人就有一輛冷藏車,而我國平均3萬人才有一輛冷藏車,冷藏車的保有量僅為4萬～5萬輛。
改良小型冷藏車成為目前冷鏈亟待發(fā)展的方向
一、整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。
第一代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因?yàn)閹w上有大量金屬材料存在易形成大量冷橋；另一方面，國冷藏車廂生產(chǎn)工藝經(jīng)歷了三個(gè)階段。注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結(jié)劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）偏高。
二、整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。
第二代和第三代小型冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在第一階段產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又改進(jìn)了一步，重量輕，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）降低，保溫效果較好，但存在粘結(jié)不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
三、全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)。
第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率（導(dǎo)熱系數(shù)）低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結(jié)劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低，強(qiáng)度高。板塊粘結(jié)用高強(qiáng)度、高密封性膠合劑，形成一個(gè)整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當(dāng)前化工原材料漲價(jià)嚴(yán)重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。
在冷藏供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)中，選擇一款性價(jià)比較高的冷藏運(yùn)輸設(shè)備（冷鏈綜合運(yùn)輸系統(tǒng)）就更是重中之重，否則完整的冷藏供應(yīng)鏈就會(huì)成為無稽之談。如冷藏供應(yīng)鏈斷鏈，就是最明顯的例子，這種為人所不知的或不易被一般消費(fèi)者所認(rèn)知的產(chǎn)品質(zhì)量下降從根本上嚴(yán)重地侵害了消費(fèi)者的利益。
